Road to K-TAI 2009 (14) 大井テスト
本番に向けてラストスパート。
追加テストメニューの第一弾、ホームコース大井松田ＫＬでのテスト走行を行った。はたして、キャブは落ち着いたのか？
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2009年7月 8日 (水)
2009年7月 6日 (月)
Road to K-TAI 2009(12) テストメニュー追加
昨日はガレージでキャブの全バラシ。
今回の不調は突然発生したこと、状態が不安定なこと、全般にガスが薄い症状であることから、どこかにゴミが入り不完全に燃料流路をふさいでいることが予想された。
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2009年7月 5日 (日)
Road to K-TAI2009(11) 深い森の中へ…
最低だった。
キャブが不調なのか、補機類が不調なのか、ジェットが合っていないだけなのか…エンジン不調の原因切り分けすらもほとんどできずに最後の公開練習を終えてしまった。
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2009年6月21日 (日)
Road toK-TAI 2009(10) 第２回公開練習
昨日は公開練習。
半日ではあるが、土曜日の開催とあってSixStarsと長瀞の月の大半が参加。前回はhotabyonと二人で２台だったので、手が多い分今回は気が楽だ。
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2009年6月15日 (月)
Road to K-TAI 2009(9) 大井テスト走行
金曜日にWPCとモリブデンショット処理に出していた、ピストン、コンロッド、クランクが納品され、土曜日にエンジン組み上げ。で、今日はシェイクダウンと性能評価で、大井松田KLでテスト走行である。
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2009年6月 8日 (月)
Road to K-TAI 2009(8) フリクションを減らせ！
ＴＭＲを奢ったＫＸは果たして何馬力でているのか分らないが、各部フリクションによる馬力損失というのは、高回転になるほど大きくなるらしい。
もともとあった馬力を捨てるのはもったいないし、フリクション低減で戻ってきたパワーは燃費を悪化させないはずである。ロードコースでは最高回転に近いところで走り続ける時間が長いこともあり、フリクション低減に取り組むことにする。
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2009年6月 7日 (日)
Road to K-TAI 2009 (7) SSRT的力技
から梅雨の沖縄で日焼けして帰ってきて待っていたのはたんまり溜まったK-TAIの準備作業。
百式は焼きついたエンジンの修理、リベットの飛んだサイレンサーにカウルの修理、TriMAXの曲がったシャフトと割れたシート、バックミラーもつけなきゃ…
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2009年5月26日 (火)
Road to K-TAI 2009(6)
行ってきました、公開練習。
心配された雨も朝には上がっており、日中は晴れ間も覗く絶好のコンディション。
さぁ、百式は？ EX27は？
どうなのよ？
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2009年5月23日 (土)
Road to K-TAI 2009(5)
昨日は25日の公開練習に向けて車両の準備に明け暮れた。
平日となると大抵一人なのだが、昨日はマロンソが平日お休みだってんで朝から全開二人でがんばって、なんとか今回持ち込む２台が動くようになった。
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2009年5月21日 (木)
Road to K-TAI(4)
KX21の吸気排気ポートはなんていうんでしょうか…ポートの入り口は鋳型で燃焼室側から機械加工でざぐって途中でつなげているため、階段の踊り場みたいなところがあるんですよ。
いかにも空気の流れが悪い雰囲気…
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2009年5月 8日 (金)
オイルフリーは実現するのか？ｗ
まぁ、ドットコムで真犯人が公表されてしまいましたしね。例のオイルレス事件。いまさらぼかしてもしょうがないでしょう。
えぇ、マロンソがやってくれました。
でも、予備機＝マロンソのエンジンですから、自業自得ってやつです。昨日は、ガレージに行って、悲惨なことになっているであろうクランクケース内をチェックし、復活可能な状態かどうかチェックしてきました。
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2009年5月 1日 (金)
ピットロード最速？ｗ
いやぁ、参りました。
ここ、2，3日、とある症状に悩まされていました。大井の厳しいピットロードご安全に速度でピットアウトしたあと、数周に渡って、まったく噴けないんです。下手すると、エンスト…
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2009年4月30日 (木)
強化パーツ＆ヘッド加工
これまで、ＫＸ２１エンジン本体に対し性能向上を目指す加工はほとんど行ってきていなかった。
リミッターをカットし、吸排気のチューニングで回転上限を6000回転としロードコースのダウンヒルで6500回転で使用しているので、動弁系のサージ対策だけはやってあった。燃費との兼ね合いを考えると、なかなかエンジン本体には手を入れにくい。
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2009年4月29日 (水)
キャブセッティング ４日目
昨日は一昨日のような雨もなく、１日セット変えては走行の繰り返し。
先週末からの走行周回はすでに５００周を超えた。さすがのレンタルタイヤ、BS-HFの山も目に見えて減ってきて、タイムもダウン。
しかし、目的はタイムではなくキャブセット。キャブがあった状態でフレッシュタイヤ＆いい路面であればタイムは出るはず。
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2009年4月28日 (火)
カウルステッカー
百式と言えば、歴代金色のカウル。
これまでは塗装がメインで、昨年は着色ホワイトカーボンにトライしました。
キャンディーカラーで塗装すると、部分的な傷でも再塗装できないため、毎年カウルはやり直し。ホワイトカーボンもサイドボックスだけ。
今年から百式で出るレースも増えることだし、K-TAI以外の普段使い用にカウルステッカーを作ることにしました。
AS杯も希望ゼッケン制で１００番は絶対うちのものでしょ？ということで、最初から１００番でつくっちゃいます。
ステッカー屋の動きが遅く、２日はあきらめていたのですが、今朝までにデータ入稿すれば間に合うって昨日言われて、徹夜で作りました。
出来上がりはどんな感じになりますことやら。
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2009年4月27日 (月)
ヨシキャブ行けるのか？
今日で大井日参も４日目。昨日の走行後は力技までエキパイの受領に行ったため、寝不足気味。
TMRはめちゃくちゃデカイので、エキパイと干渉してしまいます。そこで、エキパイを購入した力技システムに相談したところ、曲げの浅いチタンのエキパイをくれた上に、フランジを角度変えて再溶接してくれるというので、ご厚意に甘えてしまいました。
DE耐の準備が忙しい中、ありがとうございました。
で、昨日も２日のＡＳ杯に向けてマロンソと二人、キャブセッティングの詰めてきました。
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2009年4月21日 (火)
ビフォー・アフター？
久々にマロンソ、クリエンそろい踏みで大井での走行。こうやって3人、3台が終結するとSixStarsらしいですね。まぁ、自分だけよく車変わってますが（＾＾; 結成時は黒いB4だったんだよなぁ。チーム名もクリエンと二人でルージュ＆ノワールとか考えていた時もあったっけ？ やめといてよかった（爆）
今回は、クリエンにフレームチェンジした百式に慣れてもらうのと、新型ファンネルの組み込み試験を行うのが目的。
さらに、マロンソは久々にパンサー搭乗だし、AS杯へ向けて新ユニットへの貸し出し車両の整備と実走確認。
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2009年4月10日 (金)
ν百式シェイクダウン
これまで百式はKOSMICT-8（05）にKX21を載せていたのだが、当初よりアンダーが強く曲がらないため、タイムが出ないことに悩んでいた。これを今年のＲＫＦではＴｒｉＭＡＸにチェンジしてかなりの改善をみたものの、まだ同様の傾向。
一方、予備エンジンのエンジンアワーを伸ばすためにこれもまた予備としてマロンソが個人的に購入した中古のマラネロ（03）が非常にKXとのマッチングがよく、大井程度のコースだとエンジンノーマルなのに、百式に迫る勢い…（－－；
そこで
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2009年4月 5日 (日)
百式 ついに 新型ファンネル装備か？
メガバズーカランチャーいつ搭載するの？
よく受ける質問ですが、K-TAIのレギュレーション上搭載は不可能と思われます。
そこで、SSRTでは百式にサイコミュを必要としない新型ファンネルを搭載すべく鋭意開発中です。
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2009年4月 4日 (土)
今年の百式は…
マロンソは仕事で忙しく、各自のメインスポンサーからのスポンサーフィーも渋い今年。百式の開発はストップするかと思われていましたが、なんとか継続できそうです。
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2009年3月24日 (火)
感謝御礼
昨日、大事なマイカートに乗せていただいた、ＫＡＺＯレーシングさん、力技システムさん、ヒロシさん。ありがとうございました。
こちらは準備不足で、走行どころか、茂木に行く予定すらなかったのに、ノーマルＫＸとまったく性格の違うハイチューンのＫＸに乗ることができ、思いがけず内容の濃い1日となりました。この場を借りまして、改めて御礼申し上げます。
ＳＷＣからも、なにやら怪しい動きが見え隠れしていますし、レンタルカートのシリーズ戦は撤退するものの、チューンドスポーツカートを通じて、新しい仲間とこれまでの仲間両方と遊び続けることが出来そうな感触を得、今年の開発をどうのように進めていくか、思い悩んでいます。
百式は実は、非常にライトチューンな部類です。ＫＸ本来の特性、性能を全体的に上乗せできるように細かい当たり前のことをコツコツ積み上げただけのエンジンで、ヘッド側に若干の手は入っていますが、エンジン本体はノーマルに近い状態です。
この路線でさらに積み上げていくのか、エンジン内部に大きく手を入れるのか… エンジンになにをしたいかではなく、どのような特製の車両を作り上げるのかをきちんと見定めてる必要があります。力技のように8000回転オーバーでＧＸを直線でちぎるというのも男のロマンを感じ、憧れます。でも同じことやっても絶対勝てそうにないので、エンジン特性としてはこれまでの路線かなとも改めて感じました。
構想は練りあがりつつあるので、あとはいつ実行に移すかです。今年は間に合わないかもしれませんが、コツコツやっていこうと思います。
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2009年3月23日 (月)
なぜかj茂木にいるのだ
昨夜、力技のmotoさんに電話をしたら、明日どうするの？と聞かれ
「(・_・)エッ....?なんだっけ？」
「走行会こないの？」
「あ！」
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なぜかj茂木にいるのだ
昨夜、力技のmotoさんに電話をしたら、明日どうするの？と聞かれ
「(・_・)エッ....?なんだっけ？」
「走行会こないの？」
「あ！」
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2009年2月 8日 (日)
新百式シェイクダウン
え～ご無沙汰しております。
会社の試験も無事終わり、虚脱感からもやっと抜け出し、ＲＫＦへ向けた新百式の開発やってたら忙しくて忙しくて… まぁ、カートもご無沙汰ネタ切れで以前のペースで更新することはできませんが、RKFという大イベントも控えていることだしチョボチョボ書いていこうと思います。
で、やっと昨日クマ達ともにスーパーレンタルクラス向けのマシン２台のシェイクダウンです。
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2008年7月23日 (水)
ROAD to K－TAI 2008(13)
走りよりもエクステリアに重点がおかれているとも言われている百式。
ようやっと外装パーツの塗装が終わり、装着を待つだけとなりました。
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2008年7月19日 (土)
ROAD to K－TAI 2008(12)
本番まであと週末は２回。
来週は土曜が大井松田のレンタルレースで、日曜は百式のテスト走行。つまりこの３連休は最後の３日なのです。
今日は、スーツのロゴ入れとカウルの仕上げです。
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2008年7月17日 (木)
エンジンカバー
ホワイトカーボン製のカウルを作成するさいに、透明樹脂に入れる着色料の量をテストピースで探っていたのですが、どうもうまくいきませんでした。
そこで、最終の樹脂積層を行う前に、エンジンカバーをついでに作成しそいつで色あわせをしてみようかと。まぁ失敗したら不採用って感じで（爆）
裾のほうが歪んだり樹脂が溜まったりとテストピースがわりだからと適当にやったら、適当な仕上がり（＾＾；
それでも研いだら綺麗になってきたのでグラインダーできちんと成型してカッティングシートでお化粧したらまぁ見られる姿になりました。
写真で見ると、細かいところのがいい加減なのがよくわかりますね（＾＾；まぁ、顔近づけてマヂマヂ見る部分でもないんで、一応採用ってことで。
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インテークチャンバ
百式に搭載しているスバル KX-21の出力向上手段として、ビッグキャブへの換装を試みてきたわけですが、回転数が異様に低い汎用エンジンの出自が影響して、4ストミニですら普通に使える口径のキャブでも、なかなかセッティングがでません。
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2008年7月14日 (月)
Road to K-TAI 2008(11)
公開練習が終わってあとは本番！
ならいいんですけどね。やること満載です。まずは、カウルの仕上げから。ホワイトカーボンの上に積層した着色樹脂の色むらを取り除いて最終積層をして研ぎ出しをしなくては。
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2008年7月11日 (金)
ROAD to K－TAI 2008(10)
第2回目の公開練習は、ちょっと怪しい天気予報でしたが幸い最後までドライのまま走ることが出来ました。
今回はクリエンとコーウェンがお休みの代わりにで～ひ～とちふみんが参加です。
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2008年7月 7日 (月)
ROAD to K－TAI 2008(9)
宿題になっていた磨き作業をちょっとやってみました。
カーボンクロスの織り目にそって樹脂が凸凹になっているので、それを全部研ぎ出して平面にしなくてはいけません。
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2008年7月 6日 (日)
Road to K-TAI 2008(8)
さぁ、いよいよオリジナルカウル作成も大詰め。今週末はＦＲＰの積層を行いました。
もちろん、作業はＳＳＲＴ第2秘密基地のタニック木型製作所です。
作業時間は土曜の9時から23時、そして日曜も10時から18時におよびました。ちなみに、作業に参加したShamu、マロンソ、で～ひ～の本職の時間給で計算すると人件費だけで３００クマを超えます。
で～ひ～の試算によると材料費やその他諸経費を加えると多分片側だけで３００クマを超えるサイドボックスです（爆）
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2008年7月 1日 (火)
Road to KTAI 2008(7)
SSRTがK-TAIやRKFに参加するときのマシンは、 このブログの壁紙にもなっている金色のカウルに百。百式です。RKFにはセパレートカウルをキャンディーゴールドで塗装したバージョンで出場し、AUTOSPORTSにも何度も掲載されて、コアなファンも獲得している模様。
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2008年6月29日 (日)
ROAD to K－TAI 2008(6)
第1回公開練習から3週間。
キャブレター、サイレンサーを交換することとし、セッティングのために空燃比計を装着した百式。やっと昨日ホームコースでのセット出しです。
朝からやること満載
って、マロンソにほぼおまかせだけど（爆）
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2008年6月21日 (土)
今日の宴会の肴
いやぁ、数学と英語であんなに盛り上がってくれてありがとうございました。
今度は理科あたりでネタ練ろうかな？
肝心のジュニア達は歯が立たなかったというか、そもそもやる気がないようですね。
コーウェンには解けなかったら百式乗せねぇ！！と申し渡しておきました。
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2008年6月13日 (金)
ROAD to K－TAI 2008(5)
今週はお買い物ウィークでした。
ついにマロンソが涎したヨシキャブが駄目だしが出て次なる試みに移行するためです。
まず最初に買ったのは、空燃比計。
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2008年5月17日 (土)
今日も一日百式
明日は１０周年記念、来週はＧＴフェスタ。
前日は慣熟走行とセッティングがメインだから、なるべく作業は今日のうちに終わらせたい。
でも、昨日届くはずだったパーツがこない！
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2008年5月16日 (金)
流用の難しさ
K-TAIが大舞台なのは間違いありませんが、25日のGTフェスタ＠大井松田KLも手を抜くわけには行きません。
大井をホームとして走っている４ストスポーツカートは百式だけですからね。
前回の走行時、笑っちゃうようなパーツでタイムアップとお伝えしましたが、これを改めてきちんとした形で作り直そうとすると、とんでもないことになってしまいました。
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